Vale a pena treinar dessa forma, pessoal.

Foi assim que perdi completamente o medo das subidas e ladeiras.

Tudo muito simples: vc só precisar do carro e de uma enxada se não tiver uma ladeirinha ou desnível por perto!

No chão de terra pegue a enxada e cave uma pocinha, tipo poça de chuva, o suficiente prá quando vc colocar o carro um poquinho prá frente ele caia sozinho dentro da poça ou buraco.

Vc liga o carro, baixa o freio de mão completamente e vai controlando o carro só NA EMBREAGEM e ACELERADOR.

Primeiro ache o ponto da embreagem em que o carro fica parado sozinho em 1ª marcha. Solte um pouquinho mais de embreagem pro carro começar a querer sair sozinho e vá brincando de sair e parar o carro só na embreagem e acelerador.Vá se aproximando do buraco que vc cavou, quer dizer, uma ladeirinha, pois não é buraco fundo. Quando o carro quiser ir prá dentro do desnível vc controla na embreagem prá ele não entrar na cova. Passando por dentro do buraco vá controlando prá acelerar e não deixar ele voltar.

Depois evolua e pegue uma rampinha de leve só na embreagem e acelerador parando o carro com a embreagem, mas mantendo o acelerador constante. Treine muitas vezes o mesmo movimento e depois veja como vc consegue controlar o bichão sem freio de mão numa subida, só com embreagem e acelerador: solta um pedal e aperta o outro sempre mantendo a sincronia. Alguns dias de treinos e adeus medo de ladeira!  Pro carro subir a ladeira, um pouquinho de acelerador. Se ele quiser descer, solta um pouquinho a embreagem e acelera constante sem que o carro saia do lugar, só prá segurar ele na ladeira. É batata!

Trocar de marcha, no começo, é um terror para muitas pessoas.

Mas isso tem a ver mais com a falta de experiência e o medinho de pisar fundo na embreagem coordenando os movimentos para trocar marchas sem o carro sair pulando, soqueando ou até mesmo "morrer".

Então vamos às dicas:

Como trocar marcha de ouvido? Quando você sentir que o motor berra e faz aquele uéuéuéué que todo mundo escuta quando você acelera numa marcha constante.

Por exemplo, se você sai de 1ª marcha e vai acelerando, ainda mais em carro 1.0 em que a relação de marchas é mais curta, loguinho ele vai gritar, daí é a hora de tirar o pé do acelerador, pisar fundo na embreagem e tascar a 2ª. E assim por diante: sentiu o carro pedir marcha, é hora de ir aumentando.

Outra dica: essa é para as reduzidas. Digamos que você está rodando em 4ª marcha a uns 60km/h e, por algum motivo, você diminuiu a velocidade sem diminuir a marcha. O carro vai ficar pesado, como se você pisasse no acelerador e ele não evoluísse, não respondesse. Daí ele vai ficar pesado e gastão, pois a 4ª marcha estará liberando o carro para rodar mais leve, consumindo mais gasolina, e vc tá ali, que nem uma tartaruga. Sentiu o carro pesado numa marcha maior? Reduz para  a marcha certa.

CUIDADO: se estiver numa marcha alta, frear sem reduzir e tentar sair nessa mesma marcha o carro dá uns trancos e pode até morrer na via. Experiência própria das primeiras semanas dirigindo!

Já se você está numa marcha alta, numa velocidade alta  (4ª marcha a 70km/h) e reduzir a marcha sem frear e trazer o carro para a velocidade ideal, o carro vai dar um baita soco e pode arrebentar a correia dentada. E isso pode render um motor novo dependendo do estrago.

Pessoal, cuidado com as armadilhas nos postos de gasolina!

Conheço pessoas que se deram mal numa simples checagem do nível de água e óleo. Eu mesma já me ferrei. Lá vão algumas dicas:

1. Completar o nível da agua no radiador: sempre estejam atentos e acompanhem o trabalho do frentista. se completar até a boca quando vc ligar o motor e começar a andar a água vai borbulhar, a água fervendo vai fazer pressão e estourar a tampa. Imaginem o que a água fervendo vai fazer nas mangueiras de gasolina do seu carro, nos sensores, na junta do cabeçote.... o preju pode sair um motor novo e isso é caro, viu!

2. Completar o nível de óleo: sempre acompanhem, vejam, confiram em casa com o carro em piso plano. O nível de óleo tem que estar entre o mínimo e o máximo (no meio). Cabe, em geral, 4 litros e meio de óleo dentro do reservatório do motor. PONHA SEMPRE A MESMA MARCA DE ÓLEO. Não mistura óleo mineral com sintético. Uma vez o frentista empurrrou prá minha vizinha 1 litro de óleo, transbordou no motor e ficou no meio da estrada com o prejuízo que não deu pouco.

3. Nunca complete óleo de freio: óleo de freio quando baixa é porque tá vazando, e se vazou tem que procurar o furo na mangueira ou em outro componente. Leve no mecânico e TROQUE TODO O ÓLEO. Minha amiga deixou completar no posto e ficou sem freio numa descida de morro.

4. Não troque óleo no posto: um colega trocou óleo no posto e espanaram o parafuso do cárter. Ficou óleo vazando pela rodovia, o cara voltou no posto e amassaram o coletor do cano de escape tentando consertar. Na mecânica foi preciso tirar o bujão do carter fora  e mandar no torneiro para soldar um parafuso novo. Só troque óleo NA OFICINA MECÂNICA e troque o filtro óleo junto senão não adianta óleo novo e filtro sujo.

Prá que aula de mecânica na autoescola?

Já te digo: prá não ficar no meio do caminho

Como todos sabem, procuro fazer postagens diárias no blog, mas... desde quarta-feira estava curtindo tudo de bom que meu carro pode me oferecer. Fui para a praia de Laranjeiras, acesso pela Rodovia Interpraias, em Balneário Camboriú. Tenho um modesto Uno ELX 95 que eu tanto amo e cuido.

Pois bem, lá pelas tantas, em plena BR 101 a gente carros bem mais novos, importados até, com o pisca alerta ligado, estacionado no acostamento e o motorista com uma garrafa pet cheia de água na mão esperando o motor esfriar. Ou mesmo com uma garrafa pet e um pedaço de pano molhado tentando resfriar a bobina prá tentar chegar no mecânico mais próximo.Eo Uninho véio lá, a 100km/h respeitando a sinalização da via e nos levando ao paraíso que é Laranjeiras.

Nessa hora é que vc lembra do que aprendeu ou deveria ter aprendido nas aulas de mecânica: checar o nível de óleo, o nível de ÁGUA no sistema de resfriamento e a calibragem dos pneus, no mínimo. Pelo menos 1 vez por semana é obrigatório e de muito bom senso e ainda mais pegando estrada. 

Olho vivo, pessoal. O que faz o carro é o motorista. Não adianta carrão se vc não cuida dele. Peçam no posto que o frentista ensine como se faz e cuide bem do seu melhor amigo de lata. Vale a pena!

Ao final de 1 ano você pode ter de refazer o processo todo de novo DESDE O PSICOTÉCNICO!

Oi pessoal,

Uma dúvida que tem surgido na comunidade APRENDENDO A DIRIGIR no orkut é quanto ao vencimento do prazo para a prova prática. As pessoas começam as primeiras aulas na autoescola todas animadas e lá pelas tantas uma reprovação no psicotécnico ou na prova de legislação acaba desanimando. Ou mesmo insatisfação ou nervosismo nas aulas práticas.

Daí o cara decide que vai esperar mais uma semana, adia para 15 dias, 1 mês, 3 meses... e quando vê já está vencendo o prazo. Daí não tem chance de errar: reprovou, faz tudo de novo... paga autoescola de novo, mais aulas, mais taxas, mais dor de cabeça.

As vezes nos acomodamos no medo, na ansiedade, na falta de confiança em nós mesmos e adiamos o que não pode ser adiado. O tempo passa, galerinha!

desde que vc se matricula na autoescola tem 1 ano para fazer o processo e a cada reprovação espera mais 15 dias e paga taxa novamente. Então, mãos à obra: vamos nos fortalecer, nos apoiar mutuamente e nos encorajar. Adiar pode sair caro para o bolso e para a imagem positiva  de si mesmo como motorista.

Medo de dirigir x falta de domínio do carro

Não quero generalizar e me opor às diversas teorias sobre o medo de dirigir, mesmo porque não teria propriedade para tanto. Falo por minha história pessoal, que serve de referência.

Quantas pessoas vc conhece que tem um carro zero na garagem e não dirige por medo? Quantos recém habilitados que sofreram um bocado para tirar a tão sonhada PPD e agora tem medo até de chegar perto do carro? E habilitados há anos, então?

Medo de provocar acidentes

Medo do carro voltar na rampa

Medo de bater nos outros carros

Medo de atrapalhar o trânsito....

e mais um caminhão de medos...

Na minha opinião, esses medos são efeitos, sintomas do medo, e não a origem do próprio medo.

A origem está NA FALTA DE DOMÍNIO do carro: eu não domino o carro, portanto, isso me dá medo de bater.

Mas quando você DOMINA O CARRO, o medo até existe, mas nos níveis adequados, um medo associado à direção defensiva e à segurança sua e dos outros.

Pois, prá quem morre de medo de dirigir eu tenho uma boa notícia: se vocês treinarem o suficiente prá dominar o carro esse medo vai sendo dominado e usado na medida certa para serem motoristas defensivos, com muito orgulho. Bons treinos, condutores! Eu acredito em cada um de vocês!

Você se arruma todo bonitinho, faz aquele charme pegando a chave do carro, se sente realizado se preparando prá sair e na hora H.... sai um urrro tipo ueééééééééééééé que chama a atenção de todo mundo. Por que isso acontece?

Isso acontece porque vc está afundando demais o pé na embreagem. A função da embreagem é liberar o carro para andar e se vc pisa muito fundo o carro quer sair, mas a embreagem não está totalmente liberada.

Geralmente pisamos mais fundo com medo de deixar o carro morrer e isso causa ansiedade.

Faz assim: quando for sair com o carro vai soltando aos poucos o pé da embreagem, segurando e soltando o freio até sentir que o carro quer sair sozinho. Depois de sentir esse momento é só colocar o pé no acelerador e ir acelerando com constância até que o carro saia sem gritar feito um cabrito doido ou um burro na chuva.

No Brasil não é proibido beber.

O que a lei seca proibe e a nossa consciência proibe é beber e dirigir.

O sujeito acabou de pagar a PPD, tá de carro e resolve sair com os amigos. Ou mesmo motoristas mais experientes confiam demais em si mesmos. Para alguns, é inevitável o consumo de algum tipo de bebida alcoólica e se o consumo não for moderado nem consciente... aí o bicho pega. O condutor acaba colocando em risco a própria vida e a de outras pessoas.  Vou postar umas tabelas que sairam numa reportagem do G1 sobre o tempo estimado que se deve esperar para pegar o volante depois que ingeriu alguma dose de bebida alcoólica.

Não estou incentivando a juventude a beber... mas não podemos ser hipócritas e negar que o álcool é uma das drogas sociais mais consumidas. Esse também é um problema com que temos de lidar no trânsito e a conscientização começa alertando.

Dirigir exige que todos os nossos sentidos estejam alertas.

Se beber foi inevitável, não assuma o volante.

Com todos os sentidos sóbrios, seus reflexos serão rápidos.

Freio motor?

Freio de serviço?

Meu carro tem isso?

Tem. Todos os carros tem.

O freio de serviço é o freio, aquele pedal do meio entre a embreagem e o acelerador. Se ele estiver ok, vc pisa e o carro freia.

O freio motor é mais ou menos como o nome diz: o freio do motor. Por exemplo, quando você deixa de acelerar o carro com ele engrenado (SEMPRE ENGRENADO) você está usando o freio motor.

Andando a 80km/h em 5ª marcha se você tira o pé do acelerador o carro vai diminuindo a velocidade, ou seja, você freia sem usar o pedal de freio e quando chegar na velocidade que você quer é só pisar na embreagem, mudar a marcha certa e continuar dirigindo.

Tem a vantagem de economizar combustível, pois o que deixa o carro gastão são as aceleradas. Você acelera, enche a mangueira de gasolina e o carro vai. Usando o freio motor você economiza combustível.

Cada vez que você freia numa marcha alta esquenta a pastilha de freio, então usando o freio motor, você evita o aquecimento precoce das pastilhas. Por isso é recomendável, também, que se freie numa marcha mais baixa porque o carro fica pesado, mais fácil de controlar e gasta menos pastilha pelo atrito dos componentes de freio.

Tente usar o freio motor e você vai ver a diferença: fica bem mais gostoso e seguro de dirigir.

Cada vez que você usa o freio motor economiza mais combustível e evita o desgaste dos componentes do freio, câmbio e embreagem.

Um trânsito seguro só depende da gente: vamos levar gentileza prár ruas

Trânsito caótico... trânsito dos infernos... trânsito violento... tudo é o trânsito! Mas quem faz o trânsito não somos nós?

Os carros não saem por aí sozinhos cometendo infrações.

Vamos fazer a nossa parte, pessoal! Uma gentileza que um condutor faz prá você hoje você pode fazer por outro amanhã ou hoje mesmo. Motorista não deve ser solidário só na hora de dar de sinal de luz avisando sobre algum perigo na estrada. Nunca dê sinal de luz em caso de blitz, pois você pode estar avisando um criminoso que está fazendo sequestro relâmpago ou fugindo da polícia ou mesmo um bebum ao volante.

No trânsito, não seja arrogante nem faça aos outros o que não quer que eles façam (ou o que fazem) com você.

Cortaram a sua frente? Te deram uma fechada? Fizeram aquele sinalzinho com o dedo que não está em nenhuma regulamentação de placas? Prá que revidar? Nos grandes centros já deu até morte a reação de um nervosinho ao volante. Então, não facilite! Gentileza no trânsito é direção defensiva também e evita problemas. O motorista fera no volante dirige por si e pelos outros. É aí que ele mostra que é bom!

Preferência nas rotatórias e como estacionar no shopping

Vídeo do grande mestre Luiz Fonseca, piloto e profissional da direção defensiva com quem muito aprendi e continuando aprendendo.

Deus te abençoe, professor!

Quem mora em São Paulo quem sabe reconheça facinho que shopping é esse.

Um passo a passo para estacionar entre dois carros (no shopping, no supermercado, na praia, na feira, em qualquer lugar)

Resumindo:

1º passo: aproxima o carro da vaga

2º Vai entrando na vaga virando o volante com o farol do seu carro do lado do motorista com a ponta da vaga por onde vc vai entrar

3º Vai jogando o carro na vaga. Note a posição dos pneus da frente para ter uma idéia do quanto vai ter de girar o volante

4º Deixa o carro reto na vaga com os pneus da frente alinhados e puxa o possante mais prá frente. Pronto: pode ir pro shopping!

Baliza vista de dentro e de fora do carro: supervídeo bem didático da CFC Arcoverde

Bons treinos, pessoal!

Baliza com pauzinhos passo a passo: igualzinho ao que o instrutor ensina e ao que o examinador cobra na hora da prova prática

Tem a versão com dois pontos:

E a versão com 3 pontos:

Nossos agradecimentos à Autoescola VECTRA, que mesmo sem saber, é nossa grande parceira. Parabéns pelos vídeos, pessoal!

Prá fechar com chave de ouro a imagem da foto aí embaixo é da Sra Curva, bem fechada parecendo um arco e com subida. Não é à toa que ela se chama "curva do corvo branco."

Essa coisa mais querida de curva aí em cima não tem outro jeito de subir senão em de 2ª, acelerando por se tratar de uma subidona. E sempre controlando a aceleração pro motor não perder giro.

Olhem bem o desenho abaixo:

A visualização não está muito legal e apesar do trajeto ser feito por uma motoca, nesse caso o princípio é o mesmo para um carro.

Não precisa ir acompanhando a linha que sinaliza o meio de pista. Já vai embicando pro meio da curva, por dentro, como se tivesse uma linha imaginária. Com isso vc ganha na aceleração constante ou usando o freio motor (tirando o pé do acelerador para baixar velocidade sem precisar frear). E, claro, faz a curva em segurança. 4ª marcha nesse caso, ok?

Curvinha sinuosa pelo caminho

Taí uma curvinha "nojenta", sinuosa, que leva a mais curvas. Se vc estiver de 3ª sobe bem, mas com aceleração constante por se tratar de uma subida. Também pode descer essa curva de 3ª com o pé no freio e girando o volante somente o suficiente para acompanhar o traçado da pista.

Tá complicando esse negócio de curva?

Mas é bem assim mesmo!

Conforme vamos dirigindo e adquirindo prática queremos ir a todos os lugares maravilhosos que nosso amigão de lata puder nos levar. E quase sempre, o caminho do paraíso tem curvas de todo o tipo. Essa aí da foto é fechada, sinuosa e com subida. É mole ou quer mais?

Geralmente este tipo de curva a gente pega em rodovias, em subidas de serra, que exige atenção redobrada, motorista sóbrio ao volante e muito cuidado. Essa curva você consegue subir de 2ª mesmo porque trata-se de uma subidinha, que vai exigir aceleração constante, mas .  Lembra da explicação anterior? Aceleração constante não é acelerar, é manter a aceleração que vc já vem. Por se tratar de uma curva bem fechada, o ideal é  a 2ª marcha, acelerar na medida certa para subir e não deixar o motor perder giro senão o carro perde a força e vc tem de reduzir para a 1ª, que é a tua marcha mais forte depois da da ré. Para descer esse morrinho "encurvado" desce de 2ª controlando o pé no freio.

Olhem essa curva da foto: bem mais fechadinha

Essa é uma curva que engana porque a gente vem numa dada velocidade e se não reduzir antes de entrar na curva pode capotar, sair da pista pelo lado ou passar direto lá naquela possível grota que vai ter no meio do mato.

Na entrada dessa curva freia aos poucos, suavemente, ou usa o freio motor tirando o pé do acelerador para reduzir a velocidade e em seguida passar para a 4ª. Nada de acelerar: aproveita a velocidade que vc vem. Dependendo da curva vc precisa MANTER a aceleração dentro dela, o que é diferente de acelerar. Manter é quando vc acha um ponto no pedal do acelerador como se ele travasse, ficasse paradinho, aproveitando a velocidade constante. Saiu da "marvada"? Acelera aos poucos, passa a marcha acima daquela que vc está e boa viagem.

Entende-se aqui por curva normal aquelas que não são muito fechadas

Olhem agora este tipo de curva da foto

E uma curva bem parecida com a da foto anterior só mais mais longa e mais fechadinha.

Essa curva aqui podemos fazer sem usar o freio, claro, que se não vier muito chutado.

Podemos usar o freio motor, que é quando você para de acelerar e o carro reduz a bem a velocidade, principalmente nos motores 1.0

Vc tira o pé do acelerador e deixa o carro ir sozinho se vier a uns 70km/h em 4ª ou 5ª

Também pode reduzir para a 4ª nuns 60km/k e ir girando o volante acompanhando o traçado curva.

Nunca acelere dentro de uma curva dessas que vc passa direto.

Nunca freie que vc pode ser jogado prá fora da pista pelos pneus traseiros.

Só acelera na saída da curva, ok? E boa viagem!

Como fazer uma curva normal em segurança

Olá pessoal,

O assunto de hoje é a curva. Andar em linha reta é uma beleza, mas quando elas aparecem pelo caminho... por isso é preciso muito cuidado, frear na hora certa, reduzir para a marcha adequada e saber o ponto de retomar a aceleração. Capotamentos e saídas da pista são acidentes comuns em curvas, então vamos analisar algumas das principais situações que podemos nos deparar. Deem uma olhada com atenção na curva da foto.

Essa é uma curva normal, ou seja, nem muito aberta nem muito fechada.

Geralmente é um tipo de curva que vc precisa somente dar um toquinho suave no volante para o lado para fazê-la com segurança. Quanto maior a velocidade, menos voltas no volante para fazer a curva. Menor velocidade, mais voltas.  

Se vc tá de 3ª marcha a uns 50km/h consegue fazer a curva de boa sem redução de marcha: segue no ritmo e vai embora. Geralmente em 4ª, entre 60km e 70km/h também.

Se vc tá em 5ª marcha a 80km/h, basta que ao ver a sinalização de advertência para esta curva (placa amarela) vc tire o pé do acelerador que o carro tende a diminuir a velocidade sem frear. Passa para a 4ª a uns 60km/h e faz a curva tranquilo.Basta acompanhar o traçado dela. Não freie em cima da curva ou dentro dela. Freia antes e segue. Quando estiver saindo da curva aí sim, vc pode acelerar e aumentar a marcha. Aquela subidinha ao fundo vc sobe em 4ª aceleradinho numa boa.

Mais psicotécnico resolvido

E mais outro para ir ficando esperto!

Quem achar mais alguma coisa para contribuir, é só postar o link que a gente publica com os créditos, ok?

Um por todos e todos por um, condutores!

Outra dica de como resolver as questões que caem no psicotécnico

O vídeo está em espanhol, mas é bem facinho de entender a linha de raciocínio de resolução dos testes. Fiquem atentos e boa prova!

Explicações de como resolver as principais questões dos testes psicotecnicos

Olá pessoal, muita gente ainda encuca, queima pestana prá tentar saber o que é o psicotécnico e, principalmente, o que cai na prova. Algumas autoescolas dão dicas de como resolver os exercícios minutos antes, mas ainda assim muita gente se assusta com casos de pessoas que reprovaram 1, 2, 3, 10 vezes. São 3 testes que vcs irão fazer: um para medir a capacidade de atenção, um para a capacidade de concentração e outro para medir a capacidade de tomar decisões rápidas no trânsito. Uma das coisas mais difíceis de se achar na net é exemplo de testes, dicas e macetes. Pois bem, vamos facilitar as coisas com alguns achados valiosos que mostram o raciocínio para resolver esses problemas. A intenção não é ensinar truques para enganar o psicólogo (nem tem como), mas a perceber a linha de raciocínio para a resolução. Na hora da prova a psicóloga explica, só estamos adiantando a explicação, ok?

Esse é um teste muito comum de cair nas provas. Captem a linha de raciocínio e boa prova!

Deixar o carro morrer o tempo todo é a coisa mais comum, principalmente nos primeiros dias de aprendizagem na autoescola.

Isso é um fato, mas para o aprendiz que está pegando o carro pela primeira vez, principalmente se ele nunca dirigiu ou não teve as primeiras noções de aprendizagem, mais parece o fim do mundo. Fica sem jeito, sem graça, envergonhado, tem a sensação de que nunca vai conseguir dirigir. Anda um pouquinho, morre. Mais um pouquinho, o carro apaga de novo. Dá um nervoso danado. Mas o que fazer quando o carro morre até que se domine o fundamento da meia embreagem como se ensina nas autoescolas?

Primeira coisa: nada de colocar lente de aumento no problema, geralmente causado pelo pensamento recorrente de que vão bater atrás. Lembre-se: todo condutor é obrigado pelo Código de Trânsito brasileiro a manter distância de segurança do carro da frente, a dirigir com atenção e evitar acidentes. Além disso, tem uma faixa bem grande atrás do seu carro escrito AUTOESCOLA. Bateu atrás, é culpado em 99,99% dos casos, ainda mais atrás de carro de de autoescola.

Morreu?

1. Fique calmo

2. Ligue o pisca-alerta para alertar os outros motoristas que vc está com um problema

3. Pise na embreagem

4. Passe para ponto morto

5. Liga o carro de novo com calma para não afogar o motor (daí e que vc empaca mesmo)

6. vai saindo normalmente.

Não ligue para as buzinadas dos apressadinhos. Faça tudo com paciência que qualquer um, até os motoristas mais experientes deixam o carro morrer. Tranquilidade, porque tá todo mundo apressado e não ficam olhando prá vc como é comum a gente pensar no começo da aprendizagem. A vida segue no trânsito.

Como passar as marchas?

A que velocidade?

Como não dar socos e pulos?

Bom pessoal, prá quem tá começando as marchas parecem um bicho papão, mas logo vocês pegam o jeito e vão ver que é mais fácil do que pensam. A velocidade ideal prá mudar de marcha depende do carro: do fabricante, da marca, do motor (se é 1.0, se é 1.2, 1.4, 2.8, enfim...) Carro 1.0 geralmente tem relação mais curta de marchas e vc não consegue esticá-las, ou seja, tem que passar a marcha mais rápido. Vou apresentar uma relação prá vcs, mas isso não regra para todos os carros com motor acima de 1.0.

1ª marcha - usada só para sair com o carro até 20km/h

2ª marcha - entre 20km e 40 km/h

3ª marcha - de 40km/h até 60km/h

4ª marcha - de 60km/h até 70 ou 75km/h

5ª marcha - 75km/h em diante

Para não dar soco na hora de mudar a marcha a regra é a mesma da embreagem: tira o pé do acelerador, pisa fundo na embreagem, passa a marcha, tira o pé da embreagem e continua acelerando. se acelerar forte demais o carro dá soco; se demorar prá acelerar tb dá.

Se vc saiu de 1ª quando chegar nos 20km passa a 2ª e quando tiver em 40km/h passa a 3ª

Prá reduzir de 3ª  (60 km/h) para 2ª  vc freia lentamente, aos poucos, até chegar em 35km/h, pisa na embreagem, passa a 2ª, tira o pé da embreagem e acelera ou faz a manobra. Geralmente  se faz assim para entrar numa curva fechada, rua ou passar na lombada.

Lembre-se:

Marcha baixa (1ª, 2ª ou 3ª) = carro pesado e fácil de controlar

Marcha alta (4ª ou 5ª) = carro levinho e difícil  de controlar

Saindo com o carro sem pular, dar socos ou chacoalhões

Vc liga o carro, sai bem bonitinho e já na arrancada dá aquele socão. Ah, pois é!

O soco, chacoalhão ou pulo acontece quando vc solta o pé da embreagem, mas demora demais para acelerar, acelera muito lento ou afunda o pé com muita afobação.

DICA IMPORTANTE

Imagine que a embreagem e o acelerador são dois trapezistas: um tem que segurar o outro depois do salto, ok?

Quando a trapezista embreagem sai do trampolim e vai soltando os braços do trapézio o trapezista acelerador já tem que ir segurando ela senão ela cai (o carro dá soco). Se ele segura a trapezista não cai (não dá soco).

Com o carro é a mesma coisa: vai soltando o pé da embreagem (a trapezista tá saindo da base prá fazer o vôo) e já vai acelerando (o trapezista acelerador vai saindo prá aparar a trapezista embreagem no meio do salto antes que ela caia) lentamente, sincronizado, quase junto (nunca junto).

Recapitulando: vai soltando o pé da embreagem e vai acelerando devagar, mas de forma constante que o carro não dá soco. Nunca faça os 2 movimentos juntos, atrasa pouca coisa o pé do acelerador senão os trapezistas se chocam no ar. Um pouco de treino e vcs já estarão dominando esse fundamento. Bons treinos, condutores.

Achando o ponto de embreagem

Esse é o terror de todo mundo que está aprendendo a dirigir: o danado do carro morre o tempo todo nos lugares mais impróprios... debaixo de sinaleira, no movimento, nas filas.... em qualquer lugar.

Existe um ponto na embreagem em que o carro fica seguro sozinho só com o pé na embreagem. Pode ser descida de morro, subida, terreno plano, se vc achar o ponto, o carro fica paradinho sem usar freio de mão. Com bastante treino a gente acha esse ponto, que varia de carro para carro, e o danado do carro nunca mais morre.

1. Entra no carro, coloca o cinto, ajeita o retrovisor, põe em ponto morto e liga o possante

2. Pisa na embreagem até o fim prá passar a primeira marcha e coloca o pé direito no freio

3. Vai soltando o pedal da embreagem até a metade mais ou menos e vai soltando aos poucos o pé do freio

4. se o carro ameaçar andar sozinho, sem acelerar, vc achou o ponto de arranque. nesse ponto é só tirar o pé do freio e ir acelerando aos poucos enquanto tira o pé da embreagem, tudo em sincronia (senão o carro apaga)

5. se na hora que o carro começar a querer andar quando vc tira o pé da embreagem, é só dar uma pisadinha na embreagem que ele pára. Nessa hora tenta tirar o pé do freio prá ver se o carro fica parado. se ficar, parabéns, vc segura um monstrão de mais de 1 tonelada só com o pezinho na bendita embreagem.

6. Cada vez que for sentir que o carro vai morrer pisa um pouquinho mais na embreagem que ele não morre. E isso é uma regra para a vida toda, ok?

Bons treinos, condutores!

Segurando o carro na ladeira sem freio de mão

só no sapatinho: embreagem e acelerador

Funciona que é uma beleza depois que a gente pega o jeito. Alguns treinos e está dominado o principal fundamento de domínio do carro. Bons treinos, galera!

Baliza facinho, sem erro ou complicações

No livro virtual Direção Defensiva vcs podem acessar a baliza passo a passo com fotos, desenhos e esquemas. Além, claro, das didáticas explicações do prof. Luiz.

Parar/arrancar na ladeira sem deixar o carro morrer

Dicas valiosas do piloto e instrutor de direção defensiva Luiz Fonseca. Com ele aprendi muito e continuo aprendendo. Valeu, mestre Luiz.

Para ler o livro virtual Direção Defensiva em todos os capítulos, com dicas, fotos, desenhos, vídeos, esquemas e comentários (e de graça) acesse o link a seguir:

http://www.defensiva.com.br/

Ótimo para dirigir no dia a dia e para estudar para as provas teóricas do Detran

Direção Defensiva - Quando o carro de trás está colado na sua traseira

Pessoal, nada de buzinar, xingar, fazer aqueles sinais com o dedo que NÃO EXISTEM no sistema de sinalização do Código de Trânsito Brasileiro.

A gente nunca sabe quem está atrás do volante do outro carro. Vamos evitar atritos, incomodações desnecessárias e sermos gentis... muitas vezes com quem não merece. Isso também é direçao defensiva, principalmente nos grandes centros, em que as pessoas já estão estressadas.

Não cole no carro da frente!

Dicas bem legais de como se safar de uma situação de engarrafamento com todo mundo que nem formiguinha, um atrás do outro.

Olho vivo e dê um carro de distância, pelo menos, de um carro do carro da frente.

A importância de sinalizar todas as manobras

É sério pessoal, mesmo quando estamos numa rua deserta é fundamental sinalizar. Prestem atenção no vídeo.

Fazer as coisas certas e dirigir sem vícios se torna um hábito que incorporamos no dia a dia. Vira um gesto automático e seguro. Por você e pelos outros, dirija pela vida! Quero ver todo mundo bem vivinho da Silva para curtir as alegrias e os momentos de felicidade verdadeira que o ato de dirigir proporciona. Direção defensiva sempre!

Fazendo aula com trânsito intenso

Que marcha coloca? 1ª... 2ª....

Paro ou continuo devagarinho?

E prá não dar soquinhos e solavancos?

E a posição dos pés?

Prestem atenção no detalhe dos pés do motorista e aos comandos que ele dá quando o carro da frente vai desacelerando. No começo eu tinha dúvidas para controlar o carro nessas situações. 1ª ou 2ª marcha? Acelera ou para de vez? Video muito bom.

DICAS DE DIREÇÃO DEFENSIVA

Já na primeira aula prática da autoescola

Vamos postar aqui, a partir de hoje, uma série de dicas de direção defensiva muito práticas para o dia a dia. Mas, como na fase de aprendizagem já estamos enfrentando o trânsito, é bom ir se acostumando a dirigir por você e pelos outros. Isso é o que nos mantém vivos no trânsito. Prá começar, uma dica bem legal prá quem está tendo dificuldades com a "marvada" da meia embreagem, deixando o carro morrer, passar as marchas ou curtir uma ladeirinhaaaaaaaa. Não precisa ser fera no inglês prá entender: as câmeras focadas nos pés do condutor se destacam num quadro que resume tudo.

Prestem atenção no detalhe dos pés do motorista e aos comandos que ele dá quando o carro da frente vai desacelerando. No começo eu tinha dúvidas para controlar o carro nessas situações. 1ª ou 2ª marcha? Acelera ou para de vez? Video muito bom. Bom vídeo e bons treinos!

Em lugares abertos como um campinho de futebol ou ruas desertas o medo diminui porque não tem carros por perto: vc pode tentar e errar quantas vezes for. Depois que treinou bastante com o carro quase parado, andando alguns metros, vc já vai ter o controle do carro e vai conseguir andar a 40km/h em 2ª marcha. Anda a 40, em 2ª, pára, põe a primeira. Imagine que em algum lugar daquele campinho vai ser a sinaleira que vai fechar quando vc dirigir: vai treinando as aproximações de sinaleira: freia suave, para o carro, passa a primeira, fica parado, depois que a tua sinaleira imaginária abriu vc continua.

Tudo isso treinando cada dia um pouquinho. 15 minutos diários que seja.

A meta é ficar forte e seguro nos fundamentos de dirigir. Ir para a rua é devagar, é lento, dirigir é uma aprendizagem diária. Vai com o tempo. Para uns demora um pouco mais, para outros, um pouco menos e é isso que temos de aceitar.

Não é melhor do que ficar se consumindo por causa do medo e o carro parado na garagem?
Faça tudo no seu ritmo até ficar seguro.
Ah, mas demora? Claro que demora! Se vc sair feito um doido querendo dirigir com medo no meio do trânsito de SP, por exemplo, vc enlouquece. É aos pouquinhos porque o medo vem da falta de controle sobre o carro. Se vc controla ele, vai dirigir tranquilo porque sabe que vc é o dono e senhor do carro e que ele só faz o que vc manda.

Lembre-se: todo dia um pouquinho.

Vc é habilitado, o carro tá na garagem e vc não consegue nem abrir ele. Ok.
Imagina um Fox, carro bonito, confortável, o sonho de consumo de muita gente. Com o carro parado mesmo na garagem, se aproxima dele, tenha orgulho de ter um carro seja ele qual for. Lava, aspira, encera, chega perto, entra no carro. Senta no banco do motorista, descobre os comandos de painel, sente a direção. Pisa na embreagem, troca as marchas, ajusta os espelhos, te imagina mesmo com o carro parado indo a lugares que vc sempre sonhou. Agora vou no mercado; agora buscar as crianças na escola; shopping, uma viagem... e assim por diante.

Se vc tem medo de tirar o carro da garagem pede prá alguém tirar e colocar na frente da casa, de um lado da rua. Vc vai precisa de poucos metros prá treinar. Entra, liga o carro, faz a meia embreagem que ensinam na auto escola e avança com ele nem que seja alguns centímetros: prá frente e prá trás. Todo dia um pouquinho. Faz isso quantas vezes for necessário, pois é melhor que deixar o carro na garagem, parado, e vc sofrendo por ter medo de dirigir.

Vai chegar uma hora que entrar no carro e ligar ele para alndar alguns metros vai te dar a maior segurança porque todo dia vc faz um pouquinho. Quando estiver mais tranquilo nessa etapa, passe para a outra. Encontre um lugar maior, mais aberto e já tirando o carro do lugar tente passar a 2ª marcha. Lembre que vc é habilitado, já dirigiu um carro antes e já fez percursos bem maiores. Tudo é treino: todo dia um pouquinho.

Tô nem aí com os outros

Brinque com o carro

Faça  amizade com o carro

Controlar a ansiedade

1º Passo para vencer o medo de dirigir

Por que você quer dirigir?

Essa é a primeira pergunta que nós mesmos devemos nos fazer. E é o primeiro passo para perder o medo de dirigir. Vc quer dirigir porque?

1. Pq minha família quer que eu dirija?
2. Para ter mais liberdade? Mais autonomia? Independência?
3. Pq toda minha turma dirige?
4. Pq já sou habilitado, mas tenho medo?
5. Pq é um sonho?
6. Pq tiram sarro de mim por não dirigir?

Seja muito sincero consigo mesmo e responda, de verdade, pq vc quer dirigir para saber como trabalhar o medo, como enfrentá-lo e como vencê-lo.

se vc quer aprender a dirigir por qualquer motivo que não seja significativo prá vc vai faltar intencionalidade e intencionalidade é INTENÇÃO + AÇÃO. se vc tem intenção vc quer aprender e querendo aprender age nessa direção.

Vamos passo a passo, uma coisa por vez. E vc vai ver que dirigir é um dos maiores prazeres do mundo. Vamos juntos que o pessoal aqui na comu é solidário e vamos ajudar uns aos outros.

Eu aprendi a dirigir aos 42 anos por causa do medo, que me adiava esse sonho. Hoje, liberta do medo dirijo por tudo, pego estrada, rodovia, ladeira, morro, subida... sabem pq? Pq descobri que queria muito aprender a dirigir. E daí passei a agir nesse sentido.

Mas vc tem algum motivo pessoal, intrínseco, teu mesmo prá aprender a dirigir?
Ou seja, vc sente vontade, aquela vontadezinha pessoal, meio realização, sabe?

É importante vc identificar os reais motivos que te levaram a aprender a dirigir para que a aprendizagem seja significativa e assim vc tenha intencionalidade prá aprender.

Quando o ato de dirigir é significativo, está relacionado a algum motivo pessoal, venha de dentro prá fora, tudo fica mais fácil porque vc tem intencionalidade... vc QUER aprender.

Então, o mais importante é vc querer aprender, estar disposta a isso. Se vc quiser, vc aprende e vai ser uma motorista habilidosa e defensiva. Toda aprendizagem traz dificuldades, ainda mais prá quem nunca pegou um carro antes, mas tb não é nenhum bicho de 7 cabeças.

Vc tem que se fortalecer na tua vontade de aprender a dirigir, ter calma, respeitar o teu ritmo e fazer as coisas no teu tempo. Deixa as críticas de quem dirige há mais tempo de lado: foca no teu objetivo. Olha o carro e diz: meu objetivo é te dominar porque te dominando eu domino o meu medo, a minha insegurança. Daí eu quero ver se vc supera ou não as dificuldades!

Estamos aqui prá ajudar porque um dia passamos pelas mesmas dificuldades, mesmas inseguranças.

Olá amigos,

O carro morre o tempo todo? Volta na ladeira? Dá socos na saída? Que marcha passar? Quando? Não acha o ponto de embreagem?

Diariamente, milhares de pessoas passam pelos mesmos problemas e dificuldades que nós, condutores habilitados, já passamos um dia. Pessoas que não respeitam o aprendiz mesmo com uma enorme faixa escrito APRENDIZ ou AUTOESCOLA (nova regra ortográfica), o carro que morre a toda hora, cadê o ponto de embreagem, medo do carro voltar na rampa ou ladeiraaaaaaaa, a hora certa de reduzir, de aumentar a marcha, que marcha colocar, sem falar no medo e ansiedade de todo iniciante no ato de dirigir. Então, tá. Nossa intenção em criar esse blog foi em dispor um espaço de solidariedade e ajuda mútua em que os aprendizes do volante possam tirar suas dúvidas ao mesmo tempo em que os mais experientes possam contribuir, dar dicas, macetes e ajudar quem está começando. Dicas de fundamentos básicos de direção, manutenção preventiva, direção defensiva, cuidados na estrada e exercícios para ir treinando e melhorando suas habilidades também serão publicadas. Essa é a nossa proposta que começou na comunidade do orkut que leva o mesmo nome do blog: APRENDENDO A DIRIGIR. Sejam todos bem-vindos. Compartilhem suas experiências, dúvidas, medos, ansiedades e progressos ao volante.